На фоне растущих дискуссий в отношении электромобилей российское государство не перестает вводить нормы и ограничения, что создает неопределенность для покупателей и производителей. С 1 января 2023 года утилизационный сбор на электрические авто возрос до уровня, сопоставимого с автомобилями с ДВС. Изменения, которые приносят дополнительные затраты от 32 600 рублей до 667 400 рублей, негативно отразились на объемах продаж: с 1845 автомобилей за первые три месяца 2023 года до 3844 в аналогичный период прошлого года. Тем не менее, во втором квартале продажи немного восстановились до 2546 машин, а в третьем квартале достигли 3586. Каковы прогнозы относительно продаж на остаток года? В конце прошлого года была определенная стабильность на уровне 1200 автомобилей в месяц. В 2023 году были зарегистрированы следующие количества: 795 электрических машин в апреле, 786 в мае, а в июле — 1257, что показывает явный рост. Однако запасы старых электромобилей по-прежнему остаются большими. Можно предположить, что даже в условиях повышения утильсбора, объем продаж может оставаться стабильным на уровне 1000-1200 единиц в месяц. Текущие результаты показывают, что Zeekr, с 891 проданным автомобилем, удерживает лидерство на рынке, хотя его доля снижается с 38% год назад до 25%. "Москвич" занял вторую позицию, продав 430 автомобилей, в то время как продажи Evolute и Amberauto сравнительно скромные. Остальные производители, такие как Tesla и BYD, стабилизировались на прежних уровнях. Условия для роста сегмента электромобилей в условиях новых правил утилизационного сбора оставляют много вопросов. При этом, новые игроки — такие как Eonyx М2 — имеют шанс проявить себя на конкурентном рынке.